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点下降192.91万吨自2020年第二季度开始，焦炭呈现降库，其间仅7月份及11月份有小幅库存累积情况目前，焦炭库存压力不大，但随着焦化产能的回补，焦炭有库存累积风险，预计这一情况在2021年下半年出现的概率较大　　整体来看，2021年，去产能政策驱动力度将逐步减小，但上半年余力仍存，部分涉及供暖产能仍待退出，预计焦炭供应缺口仍存；需求总体不悲观，但面临高位回落的压力；下半年随着焦化产能缺口回补，供需偏紧关系有向宽松转变的趋势，并伴有一定库。存累积风险价格上，根据焦炭供需基本面的阶段变化预期来看，预计2021年焦炭价格或为前高后低，全年上移。　　流向华北地区钢材比2014年12.94万吨，同比下降23.95%。因此，西北地区钢铁企业面临的市场在六大区域中的。201 .08万吨，同比下降10.33%。 　　在其推动之下，今年1季度房地产投资同比名义增长6.2%(扣除价格因素实际增长9.1%)，增速比上年全年加快5.2个百分点，比1-2月份加快3.2个百分点。随着房地产市场升温，房屋销售，大量沉淀资金盘活，房地产投资的逐步回升，助力投资企稳，并且其效应逐步向消费品市场和工业生产领域外溢，也就奠定了钢材需求的基础。

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　　但钢材出口快速下跌，2015年1-11月累计出口为569.55美元/吨，同比降幅为25.52%，而同期进口钢材降幅仅为9.06%，低价格、低品质依旧是我国钢材在上难以影响力的关键原因。

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　　希望通过我们诸多优势资源、平台服务，为企业、为客户提供 、的服务，助力企业提质增效，促进钢铁行业转型升级。如何有效应对这些挑战。对于化解过剩产能问题，赵沛认为削减实际产量比通过压减过剩产能来削减产量更为直接和有效；要坚持市场主导、引导，依法依规“去产能”。 　　所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显着的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可自重2.25kg。这些都一些车企使用轻量化的铝材，为人熟知就包括捷豹XE、奥迪Q7等。美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年将有18%的汽车为全铝车身。 　　企业经营状况基本是“价高、量多、效益好”，行业发展的粗放式特征非常明显，与经济高速发展相适应的高产能也由此形成。当前钢铁行业面临的两大突出问题，表面看是由产能过剩引发的，实则是供需不匹配所的。在经济高速发展阶段，钢企只要有能力生产就有收益，从而逐步形成了“重产、轻需”和“重量、轻质”的供应观。